一生要强的蔚来，迫于销量和业绩的压力，终究是脱下了“孔乙己的长衫”。

6月12日，蔚来宣布调整全系新车的价格及首任车主用车权益。调整的表现为全系车型起售价减三万元，新购车用户首任车主用车权益调整为：整车6年或15万公里质保，其中三电系统可享10年不限里程质保；6年免费车联网；终身免费道路救援。

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从今天开始，蔚来将不再把免费换电作为基础用车权益，而是将选择权留给用户，比如说我还想要每个月免费换电四次的权益，那就在现在降三万的基础上再加钱购买权益；如果不想要免费换电，用户可以选择单次付费进行换电，并且以后蔚来还会推出更灵活的加电补能套餐。

我们以蔚来产品中售价最低的ET5为例，搭载75kWh电池包车型起售价降至29.80万元，选用BaaS电池租用方案的话，起售价则会进一步下探至22.8万元，让蔚来全系产品能有更好的竞争力。

蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示：“这次的调整在内部讨论了很久，也听取了部分用户的意见与建议。要考虑的方方面面实在太多了，到今天凌晨三点还在反复推敲。现在是最合适的发布时机，肯定还有考虑不周的地方，没法做到让每个人都满意。”

其余车型整车购买和BaaS电池租用方案的价格如下：

此消息一出，一众网友和用户都对蔚来的这次降价操作赞不绝口。其实蔚来这般举动就是为了将权益和产品剥离，在听取用户意见、考虑用户的多样化服务需求后，做出的调整全系新车价格与用车权益。与此同时，蔚来还降低了消费者购买国产高端新能源汽车的门槛，后续能有更大的市场竞争力。

降价伤害老用户了吗？

蔚来的这次降价一定会吸引来不少新用户，但对于老用户，蔚来也是为其考虑了。

首先是待提车的用户们，不管是大定未锁单的还是已经锁单未提车的用户，都能选择取消掉“权益升级包”，取消后购车价格将下调三万元。

其次，对于已经提车了的用户来说，首任车主的权益保持不变。在用户复购蔚来新车的时候，可以选择将权益转移到新车，也可以选择放弃原车权益以抵扣新车购车款。也就是说，买新车的时候如果还想要权益包就不用再买了，不想要的话还能抵扣现金。具体抵扣金额为：原车有终身每月4/6次免费换电权益的，可以抵三万元；原车有终身不限次免费换电权益的，可以抵五万元。

最后，在2023年5月24日至6月11日期间提车的用户，可以在8月31日（含）前将终身免费换电、10年不限里程质保和终身免费车联网三项用车权益变更为6年15万公里整车质保（三电系统10年不限里程质保）及6年免费车联网，从而获得三万元退款。也就是说从全新ES6上市至今，这段时间里提车的部分用户，还能有机会退三万元。如果这段时间里提车的新用户都选择退款，那么蔚来要一次性拿出超过一亿的现金来。

其实这次蔚来的价格调整，不能算实质意义上的降价，而是把用户权益也变成了选装项。李斌在今年初国补退坡之际就在沟通会上表示过“不会降价”，他觉得降价会伤害老用户，并且盲目的降价势必会影响到消费者的信心，降低品牌的口碑。

月销有望突破2万台？

上周五蔚来刚公布了其第一季度的财报，财报数据显示，蔚来一季度营收106.77亿元，同比增长7.7%，环比下滑 33.5%；净亏损 47.40亿元，同比增长165.9%。而且整体毛利率降至1.5%，汽车业务毛利率降至了5.1%，环比下滑分别为2.4和1.7个百分点，同比去年同期的14.6%和18.1%更是大幅下降。

随着此次蔚来的权益调整政策一出，蔚来的毛利率有可能再次下滑，但是李斌对此的看法是“差别不大”。

因为蔚来的目光还是放在长远角度的，虽然这次权益调整和动力电池的原材料锂价变动等会影响到蔚来的毛利率，但长期来讲规模更完善、管理效率以及关键部件垂直整合等，毛利率达到甚至超过20%是可以实现的。

今年李斌在多场合下都提及了新能源行业的市场竞争非常激烈，今年一季度蔚来还能实现月销一万的成绩，但4、5月份的销量数据都跌破一万，已经连续两个月销量不及7000辆了。蔚来ET7、ET5和ES7的市场表现不及预期，再加上国补退破和权益改动，的确是流失了一部分目标用户。

而这次蔚来全系车型起售价减三万元的权益调整就是为了抢回这些目标用户，截至目前此消息的反响还是非常正向的，有一大批蔚来用户表示希望通过复购来割舍换电的权益包。但这次权益活动的有效期是到今年的7月31日，至于说8月1日之后要怎么调整，目前还没有定论。李斌表示要先听建议以及看看市场反响再决定，但个人更偏向于不继续实行权益分离。

李斌表示，希望蔚来月销早日突破两万台。三天后即将上市的全新产品ET5 Touring（旅行版），也是蔚来开启权益调整之后的首款车型。蔚来的此番操作势必能扭转前两个月销量低迷的颓势，重获“蔚一万”的称号，但实现“蔚两万”还需要待时间检验。

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